卓越した普遍的価値
簡単な合成
インドの山岳鉄道は3つの鉄道で構成されています。西ベンガル（インド北東部）のヒマラヤ山脈の麓にあるダージーリングヒマラヤ鉄道で、面積は5.34ヘクタールです。 タミルナードゥ州（南インド）のニルギリヒルズにあるニルギリマウンテンレイルウェイは、4.59ヘクタールの面積を持っています。カルカシムラ鉄道は、ヒマーチャルプラデーシュ州（インド北西部）のヒマラヤの丘陵地帯にあり、面積は79.06ヘクタールです。 3つの鉄道はすべて、まだ完全に機能しており、運用されています。
インドの山岳鉄道は、丘陵鉄道の優れた例です。 1881年から1908年の間に開業し、大胆で独創的なエンジニアリングソリューションを適用して、美しい山岳地帯を横断する効果的な鉄道リンクを確立するという問題に取り組みました。それらは、19世紀後半から20世紀初頭のエンジニアリング企業の生きた例としてまだ完全に機能しています。
ダージリンヒマラヤ鉄道は、ニュージャルパイグリとダージリンを結ぶ88.48キロメートルの2フィート（0.610メートル）ゲージの線路で構成されています。 標高2258メートルでGhoomを通過します。革新的なデザインには、6つのジグザグリバースと1:31の支配勾配を持つ3つのループが含まれています。ニルギリマウンテン鉄道の建設、 45.88キロメートルの長さのメーターゲージの単線鉄道が1854年に最初に提案されました。 しかし、山岳地帯の難しさのために、作業は1891年に始まり、1908年に完了しました。この鉄道は、 標高326メートルを2にスケーリングします。 203メートル、 当時の最新技術を代表し、独自のラックアンドピニオントラクションアレンジメントを使用して急勾配をネゴシエートします。
カルカシムラ鉄道、 長さ96.6キロメートル、 シムラーの高地の町にサービスを提供するために19世紀半ばに建設された単線の作業用鉄道リンクは、鉄道を通じて山岳人口を解放するための技術的および物質的な取り組みを象徴しています。 KSRの世界最高のマルチアークギャラリーブリッジと世界最長のトンネル（建設時）は、この夢を実現するために適用された素晴らしいエンジニアリングスキルの証です。
これらの鉄道は、困難な地形を介して構築された革新的な輸送システムの優れた例です。 それぞれの地域の社会的、経済的発展に大きな影響を与えました。
基準（ii）：インドの山岳鉄道は、技術開発に関する価値観の交換の優れた例です。 多文化地域の社会的および経済的発展に対する革新的な輸送システムの影響、 これは、世界の多くの地域で同様の開発のモデルとして機能することでした。インドの山岳鉄道は、その建設期間の植民地時代の設定で重要な文化的および技術的な移転を示しています、 特にターミナル駅の卓越した政治的機能に関しては、 シムラー..その後、鉄道は重要で永続的な人間の居住を可能にしました、 その中で、それは今日まで主要なベクトルであり続けています。
基準（iv）：19世紀の鉄道の発展は、世界の多くの地域の社会的および経済的発展に大きな影響を及ぼしました。インドの山岳鉄道は、技術アンサンブルの優れた例です。 高山地域の開発のさまざまな段階を表しています。インドの山岳鉄道は、インドの山々の平原と高原へのアクセスがどのように提供されてきたかを示す優れた例です。彼らは、鉄道を通じて山岳人口を解放するためのこの時代の人間社会の技術的および物質的な努力を象徴しています。それらは手入れが行き届き、完全に機能する生活ラインです。それらは、当初と同じ精神と目的で使用されます。
威厳
駅を含む3つの鉄道すべての全長は、プロパティの境界内に含まれています。プロパティの境界は適切です。構造の完全性は維持されており、ラインの一般的なインフラストラクチャは、現在、元のラインの特性に非常に近いものになっています。ラインは体系的に修復および維持されていますが、機能の整合性は維持されています。使用の完全性は維持されており、当初からラインは大規模で恒久的な輸送に使用されてきました。 山岳地帯の鉄道の剥奪に関連するすべての特徴を備えています。交通は今日まで定期的かつ継続的であり、 そしてそれは初期サービスの全範囲を提供します、 特に乗客と観光客のために。プロパティは、インフラストラクチャに関して一般的に良好な状態にあります、 その価値を適切に表現することを可能にする技術的運用と社会的使用。プロパティへの主な脅威は、気候的および地質学的リスクです。 しかし、これは常に3つの鉄道の日常業務の一部を形成してきました。 3つのエリアすべてが、潜在的な地震のエリアと見なされる可能性があります。ただし、カルカシムラ鉄道の近くでは、不正侵入のリスクもあります。 特に緩衝地帯で。
信憑性
鉄道の運行の非常に波乱に富んだ歴史の中で、線路は再敷設され、擁壁はさまざまな場所で再建されました。 モンスーンの雨によって定期的に乱され、 地滑りと落石。 3つの鉄道のさまざまな駅舎は、世紀の間に再建されました。 特に地震や火事で破壊されたもの。これらの建物は最新の形で修復され、維持されています。さらなる鉄道関連の構造物が復元され、元の形で維持されています。新しい車両とエンジンが導入されましたが、 残りのオリジナルのものも維持されています。これには、ダージーリングヒマラヤ鉄道の有名なBクラスの蒸気エンジンが含まれます。オリジナルの4輪馬車と台車型馬車は現在も使用されています。脆弱性は、これらのプロパティが機能している鉄道であり、定期的な修理と部品の交換が必要であるという事実に明確に関連しています。ただし、これらの部品がオリジナルのデザインと品質を維持するように注意が払われています。
保護と管理の要件
3つの物件の所有者は、インド政府の鉄道省です。鉄道に関連するインド連邦のすべての法律がプロパティに適用されます、 特に：鉄道法（1989）、 技術的保護措置および特に許可されていない居住者を追放する権利を提供する公共施設法（1971）。実施されている法的保護は適切であり、鉄道省は、境界施設および緩衝地帯内の土地の許可されていない占有に対して法的規定を適用するよう努めています。
管理は、鉄道省および関連する支店によって保証されています。プロパティマネジメントプランがあります、 土地の管理を扱っている、 建物、 トラック、 橋、 3本の線のうち2本（ニルギリとカルカシムラ）のトンネルですが、建築上の特徴や敷地境界への侵入に関連してこれらを強化することが推奨されています。リソースは、インドの鉄道省によって提供されています。列車サービス、 駅施設、 プラットフォームと乗客用アメニティは、訪問者と通勤者に提供されます。加えて、 特別な観光列車が促進されます。 3つの鉄道の専門家、 およびインド鉄道の技術支援部門、 完全に機能している、 気候的および地質学的リスクに十分に備えています。 1世紀以上の運用、 彼らは常に回線の整合性を回復することに成功してきました。彼らは一般的に短いリードタイム内に介入します、 これは、資産の保全状態の監視に貢献します。 3つの鉄道には、線路の維持に必要な技術文書があります。 インフラストラクチャー、 車両と駅。インド鉄道には、山岳地帯（RDSO）に影響を与える気候的および地質学的影響を検討する中央研究部門があります。保護措置をお勧めします、 特に地滑りを防ぐために。
3つの登山鉄道は、当初から継続的に運行されています。彼らは一般的な保存の良い状態にあります、 鉄道職員による線路維持のための伝統的な取り決めは、現在および将来の路線の保全を確実にするために満足のいくものであると考えられています。ニルギリ鉄道とカルカシムラ鉄道の両方に、プロセスの概要を示す管理計画があります。路線とその保全価値の継続的な保全を保証する慣行。ただし、リストされている最初の路線、つまりダージーリング鉄道には、承認された保全管理計画がまだありません。加えて、 カルカシムラ鉄道駅舎とその付属施設の建築管理、 プロパティの優れた普遍的なVvalueの尊重を確保するために、 十分に考慮されていない、 この目的のために中期プロジェクトを作成する必要があります。管理当局は、指定された不動産ゾーンと緩衝地帯の土地への侵入の管理を強化する必要があります。
ニルギリ鉄道とカルカシムラ鉄道に関しては、建築物の保存と状態監視の観点から管理計画を大幅に改善する必要があります。 そして領土当局を巻き込むことによって、 特に、優れた普遍的価値を確実に保護するための訪問者管理に関連して。
